Le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 signe la fin des aides de l'Etat pour l’acquisition de vélos à partir du 14 février 2025.

Les deux dispositifs principaux touchés sont :

> le bonus écologique, une aide directe à l'achat de vélos, oscillant entre 150 et 2 000 € selon les ressources et le type de vélo (classique, électrique, cargo, adapté) ;

> la prime à la conversion, offrant de 1 500 à 3 000 € pour l’achat d’un vélo à assistance électrique en échange de la mise au rebut d’un véhicule ancien.

Face à cette décision, l'Alliance Pour le Vélo (Réseau Vélo et Marche, FUB, Union sport & cycle, APIC) a publié un communiqué de presse commun que vous pouvez découvrir en cliquant sur ce lien : https://villes-cyclables.org/mediacenter/uploads/241205-cp_alliance_bonusvelo_v4.pdf?version=51ddfa9b

Ce matin, j’ai participé à une séance de travail avec la CCPM et l'ADU à Le Quesnoy, pour le projet de Véloroute Voie Verte entre Maubeuge et Bellignies, puis rejoindre Autreppe en Belgique pour une jonction avec le RAVeL wallon.

L’Agglo Maubeuge Val de Sambre est également concernée car la voie ferrée abandonnée passe par Neuf-Mesnil et Feignies puis arrive à Maubeuge à l’ancienne gare de Douzies et pourrait continuer jusque la Véloroute Voie Verte de la Sambre en traversant le parc de la Flamenne.

L’association “Rue de l’Avenir” vous invite à découvrir la série vidéo :

« À pied, à vélo, en auto, pour une ville apaisée »

Une série de 9 épisodes (moins de 2 minutes par vidéo) pour résoudre les conflits entre usagers sur la voie publique.

Rendez-vous la semaine prochaine pour l’épisode 3 “ Super school ” pour des rues scolaires.

Cette série est réalisée dans le cadre de la campagne "Ville apaisée quartiers à vivre" initiée par Rue de l’Avenir et le Club des Villes et Territoires Cyclables et Marchables, en partenariat avec la FUB, la FNE et la FNAUT et avec le soutien de la Ville de Paris et de l’ADEME

Jeudi 25 juillet, l’édition locale de la VDN a publié un article concernant le tracé de la route N54 en Belgique, cet article mérite quelques précisions et corrections.

La route est à l’étude depuis les années 1970. Les années d’étude et de débat ont retenue, en 2013, le tronçon d’une route de 2 x 1 bande entre Lobbes et Erquelinnes.
 

La position des écologistes de la Thudinie n’a pas varié depuis 2008 :

- désengorger les lieux les plus impactés : Merbes-le-Château, Bienne-lez-Happart et le centre de Lobbes ;

- relier les deux morceaux d’autoroute déjà réalisés, mais avec une voie à 2 X 1 voie, en s’appuyant au maximum sur les voiries existantes et en étudiant les possibles contournements à réaliser mais, parallèlement, mettre en place toute une série de dispositifs de sécurisation du trafic ;

- réaliser préalablement des aménagements qui sécurisent la traversée de Lobbes.

Le Plan de Mobilité de Charleroi Métropole approuvé en mai 2024 par le Gouvernement wallon, privilégie les axes existants, en les aménageant, tout en présentant des solutions alternatives de mobilité durable.  Il précise : « Il est nécessaire d’étudier et mettre en œuvre le tracé dit historique de la RN 54 sur base du périmètre de réservation (2 x 1 bande) et/ou de contournements ponctuels de villages avec le réaménagement de voiries existantes dans la Haute Sambre, afin de reconnaître les besoins légitimes des populations locales et d’apaiser les cœurs de village. »

Les conclusions du Plan de Mobilité, validées par le Gouvernement wallon, sont exactement ce que les écologistes lobbains réclament depuis de très nombreuses années…

Pour Ecolo Lobbes, c’est le soulagement, le projet d’une route à 2 x 2 voies, soutenu par certains, ne se fera pas. Conscients que le problème du confort de vie d’une partie de la population reste entier, les écolo œuvrent pour le développement de pistes alternatives.

Depuis hier, lundi 17 juin, et jusqu’au 17 juillet chacun peut s’exprimer sur le projet de contournement nord de Maubeuge porté par le Département du Nord.

Vous pouvez consulter le dossier ainsi que les contributions ou faire une contribution en cliquant sur ce lien :

https://participation.proxiterritoires.fr/contourneme.../...

Le contexte

Le trafic routier est une cause essentielle de la dégradation rapide du climat, de notre qualité de vie, des catastrophes à venir… Les flux de voitures et de camions sont néfastes au bien être de nombreux riverains des routes principales, notamment le long de la RN2 et la RD649 ainsi que de la RD602.

La mise en place d’alternatives aux transports routiers, accessibles à tous, sont donc indispensables : infrastructures de mobilité active et d’intermodalité, développement de transports en commun de qualité et du fret ferroviaire pour le transport des marchandises.

Dans notre territoire, la voiture est encore le seul moyen de déplacement disponible pour de très nombreuses personnes à cause des insuffisances, du manque de courage et d’audace des responsables politiques locaux.

Concernant le Contournement Nord de Maubeuge

- Il doit permettre de désengorger et d’apaiser la circulation de l’avenue Jean Jaurès, la route de Mons, la route d’Avesnes et le boulevard De Gaulle ;

- Il doit relier les 3 tronçons autoroutiers déjà réalisés à La Longueville, l’As de trèfle à Maubeuge ainsi que la RD649 entre Maubeuge et Jeumont ;

- un contournement à deux fois une voie serait suffisant car le ferroviaire doit être privilégié pour le transport de longue distance des marchandises ;

- chaque giratoire devrait être équipé de traversées sécurisées pour les piétons et les cyclistes ;

- une piste cyclable bidirectionnelle devrait être créée le long du contournement ou une voie verte ;

- dès maintenant des aménagements doivent être réalisés pour sécuriser la traversée de Maubeuge et celle de Louvroil [radars, feux « récompense », feu avec appel pour les piétons en face de l’école primaire du faubourg de Mons, vitesse limitée à 30 km/h…].

Concernant la RN54

Le projet d’une route à 2 x 2 voies en Belgique, soutenu par certains, prolongeant la RD645 en France, ne se fera pas. Par contre le projet d'une 2 X 1 voie est retenu.

Le PMCM - Plan de Mobilité de Charleroi Métropole, soumis à enquête publique en janvier 2024, a mis l’accent sur des solutions au service d’un apaisement du trafic de transit. Il privilégie les axes existants, en les aménageant, tout en présentant des solutions alternatives de mobilité durable.

Ce plan a été approuvé par le Gouvernement wallon en mai 2024. Il précise : « Il est nécessaire d’étudier et mettre en œuvre le tracé dit historique de la RN54 sur base du périmètre de réservation (2 x 1 bande) et/ou de contournements ponctuels de villages avec le réaménagement de voiries existantes dans la Haute Sambre, afin de reconnaître les besoins légitimes des populations locales et d’apaiser les cœurs de village. »

Les conclusions du PMCM, validées par le Gouvernement wallon, sont exactement ce que les écologistes de Lobbes réclament depuis de nombreuses années…

Pour un « Plan marchandises » …

Il faut ramener le trafic routier vers le rail pour réduire le trafic poids lourds qui transite sur nos routes, dans nos villes et villages sans rien apporter à l'économie locale, tout en nous laissant les nuisances et l'insécurité routière, par exemple sur la RN2, dans Maubeuge...

Le rail [https://www.fret4f.fr/] a un rôle important à jouer pour des transports durables respectueux du climat, et de la qualité de vie de beaucoup d'habitants dans l’agglomération.